Segeltörn "Schweden 2026"

Schweden 2026 - Fazit

Tue, 07 Jul 2026 15:29:58 GMT

Schweden 2026 - Fazit

Wir sind wieder gut in Damp angekommen.

Für Flocke und mich sind damit 6 Wochen Segeltörn mit insgesamt 1040 nm vorbei.

Es war toll, es war spannend, es war entspannend, es war teilweise anstrengend.

Mit allen drei Crews hat es super geklappt.

Herzlichen Dank hierfür an alle Mitsegler, d.h. an Wilfried und Joachim R. auf der 1. Etappe von Damp nach Söderköping,

an Monika , Nico , Sonja , Bianca und Sander auf der 2. Etappe von Söderköping nach Göteborg

und an Anton , Nicole und Joachim O. auf der 3. Etappe von Göteborg zurück nach Damp.

Danke auch an Flocke , die das Ganze sehr gut mitgemacht hat.

1. Etappe von Damp nach Söderköping

Mit Joachim R., Wilfried und Flocke ging es von Damp über Bagenkop , Gedser , Klintholm , Rønne , Sandhamn , Kalmar , Figeholm , Fyrudden und Mem nach Söderköping .

Skipper: Björn Strack

Crew : Joachim R., Wilfried B. und Flocke

Revier: Ostsee und ein kleines Stück Göta kanal

Zurückgelegte Strecke: 472 nm (davon 207 nm unter Segel und 265 nm unter Motor)

2. Etappe von Söderköping nach Göteborg

Mit Monika, Sander, Bianca, Nico, Sonja und Flocke ging es von Söderköping auf dem Göta kanal in 5 Tagen nach Sjötorp .

Auf dem Vänern und auf dem Trollhätte kanal ging es weiter bis Göteborg .

Skipper: Björn Strack

Crew: Monika S., Sander S., Nico S., Bianca D., Sonja P. und Flocke

Revier: Göta kanal , Vänern und Trollhätte kanal

Zurückgelegte Strecke: 239 nm (davon 27 nm unter Segel und 212 nm unter Motor)

3. Etappe von Göteborg nach Damp

Mit Nicole, Joachim O. und Anton ging es von Göteborg über Osterby ( Læsø ), Anholt , Grenaa , Ballen (Samsø), Middelfart (Fyn), Dyvig (Als), Lyø und Søby (Ærø) nach Kappeln und zurück nach Damp .

Skipper: Björn Strack

Crew: Anton S., Nicole E., Joachim O. und Flocke

Revier: Ostsee

Zurückgelegte Strecke: 330 nm (davon 213 nm unter Segel und 117 nm unter Motor)

Die Yacht

Die X-482 VAGUS von 2002 von REAL Sailing segelt sich sehr gut, hat viel Platz im Salon und in den 3 Kabinen, insbesondere in der vorderen Kabine, aber man merkt der Yacht ihr Alter doch an.

Es gab einige technische Mängel, die beseitigt gehören:

Windex zeigt keine Werte an
Radar fehlt
Epirb fehlt
Warmwasser funktioniert nicht
Generator liefert keinen Strom (LED bleibt aus)
Water2 zeigt immer 502 l (voll)
münzgroße Gelcoat-Abplatzung an Backbord ca. 1,5 m vorm Heck
Lampe über Spülbecken geht nur sporadisch
Dichtung von Backofen-Klappe hängt herunter
im Steuerstand an Backbord lösen sich Paneele vom Teakboden (eingesammelte Teile im Cockpittisch)
diverse Teakfugen sind defekt
Teakdeck lose an mindestens zwei Fugen steuerbord bei Segellast
im Unterschrank im vorderen Toilettenraum ist eine Schlauchschelle lose am Abfluss des Waschbeckens
Bugstrahlruder zeigt beim Hochfahren keine Endlage oben an und lässt sich deshalb nicht wieder ausschalten. Aus- und wieder Einschalten am Schaltpanel behebt das Problem, denn danach wird nach dem erneuten Einschalten die Endlage oben angezeigt und das Bugstrahlruder lässt sich ausschalten.
Elektrowinschen laufen teilweise nach, da die Schalter ziemlich verschlissen sind
Motorhebel ist sehr schwergängi g

Ansonsten war die Yacht gut ausgestattet, teilweise mit Zubehör, das nicht aufgelistet war, hierzu gehört:

ein Treppenfender
eine abnehmbare Bugleiter
ein Wasserkocher
eine zusätzliche Fock

Auch wenn die Yacht technisch nicht vollständig in Ordnung war, würde ich jederzeit wieder bei REAL Sailing chartern.

Das gebuchte Dinghi haben wir nicht benutzt, es lag die ganze Zeit zusammengerollt an Deck.

Dank Wasserkocher haben wir pro Etappe nur eine Kartusche Gas verbraucht.

Persönliche Ausrüstung

Bewährt hat sich die von mir mitgebrachte 25 m lange Manöverleine . Diese war insbesondere beim Schleusen im Göta kanal und im Trollhätte kanal erforderlich und sehr nützlich. Für diesen Zweck hatte ich sie auch gekauft.

Auch der Schleusenhaken war im Trollhätte kanal im Einsatz.

Wir haben zwar zweimal an einer Heckboje gelegen, haben dabei aber nicht an den Bojenhaken gedacht, der in der Backskiste bereit lag und der deshalb nicht zum Einsatz kam.

Das von mir gekaufte Relingnetz ließ sich nicht befestigen, es ging aber auch ohne dieses Netz.

Flocke war im Cockpit angeleint während wir unterwegs waren.

Zufrieden war ich mit der Logbook Suite zum Erstellen eines digitalen Logbooks.

Das Addon BoardCash hat zwar Probleme gemacht. Hier hat aber der von mir kontaktierte Support von 2K-Yachting zeitnah geholfen.

Das Seekarten-Programm WinGPS Voyager hat sich ebenfalls bewährt.

Bewährt haben sich insbesondere auch die Seekarten in Papierform . Diese haben wir teilweise im Cockpit benutzt.

Auf den Seekarten hat man einen viel besseren Überblick als auf dem recht kleinen Ausschnitt des Plotters.

Tag 42: Schiffsrückgabe und Heimreise

Mon, 06 Jul 2026 14:36:39 GMT

Tag 42: Schiffsrückgabe und Heimreise

Am heutigen Tag stehen wir gegen 7:00 Uhr auf und frühstücken beim Bäcker am Hafen in Damp.

Anschließend hole ich das Auto aus der Halle bei REAL Sailing und fahre zum Hafen, um es zu beladen.

In der Halle und am Hafen benötige ich jeweils Starthilfe, wobei Niels, ein Mitarbeiter von REAL Sailing, mir dankenswerterweise diese Starthilfe in Form einer Batterie und eines Ladekabels gibt.

Ich lade den Kofferraum mit meinen Sachen voll, wobei Anton, Nicole und Joachim mir helfen beim Tragen der Taschen zum Auto.

Auf der Rückbank neben der Box für Flocke finden dann noch 3 Müllsäcke mit deutschen Pfandflaschen Platz.

Die Rückgabe der Yacht verläuft soweit ohne Probleme.

Ich hatte bereits einige technische Probleme gemeldet von unterwegs, so dass diese bereits bekannt sind.

In den 6 Wochen haben wir nur einen kleinen Schaden verursacht:

Beim Einfahren in eine Schleuse des Göta kanal sind wir zu weit rechts gefahren und der Fender hat sich am Übergang vom Tor zur Schleusenwand verfangen, dabei ist

eine Relingsstütze etwas verbogen und der Relingsdraht durch den festgezogenen Webleinenstek verbogen.
der Fender kaputt gegangen
der Süllrand hat einen Kratzer abbekommen
der Pelikanhaken des Relingsdurchgangs hat sich zwischen Schleusenwand und Süllrand verklemmt und ist dabei verbogen
Bei dieser Aktion ist auch noch das Heck ausgeschwenkt und es hat noch einen Kratzer im Gelcoat am Heck an Backbord gegeben

Der Schaden wird über die Versicherung abgewickelt.

Nicole, Joachim und Anton verabschieden sich gegen 9:30 von mir, um mit dem Bus von Damp nach Eckernförde zu fahren und dann weiter mit dem Zug nach Kiel und von dort weiter nach Karlsruhe. Die Fahrt verlief mit einigen Problemen seitens der Deutschen Bahn.

Ich fahre mit Flocke im Auto zurück nach Karlsruhe und komme dort gegen 19:30 wieder an.

Tag 41: von Kappeln nach Damp

Sun, 05 Jul 2026 14:13:52 GMT

Tag 41: von Kappeln nach Damp

Heute geht es von Kappeln zurück nach Damp.

Nach dem Ablegen aus der Box mit etwas Gas, um zwischen den Pfählen durchzukommen geht es im Fahrwasser der Schlei nach Schleimünde. Dort läuft gerade ein Traditionssegler ein.

Wir haben zwar das 2. Reff im Großsegel, entscheiden uns dann jedoch wegen des starken Windes von 5 bis 6 Bft nur unter Fock die restlichen 5 nautische Meilen nach Damp zu segeln. Wir erreichen trotz der geringen Segelfläche 9 kn.

In Damp laufen wir in den Hafen ein und fahren erstmal rückwärts in die Gasse zur Tankstelle. An der Tankstelle wird erstmal voll getankt, wobei wir ca. 90 l Diesel nachtanken müssen. Die relativ große Yacht mit einem 75 PS Dieselmotor verbraucht nur ca. 3 l Diesel pro Stunde.

Nach dem Tanken machen wir mit dem Heck zum Steg am Liegeplatz der Vagus in der Box fest.

Nach zurückgelegten 1041 nm in 6 Wochen sind wir wieder im Heimathafen der Vagus angekommen.

Tag 40: von Søby nach Kappeln

Sat, 04 Jul 2026 13:42:41 GMT

Tag 40: von Søby nach Kappeln

Heute sind wir nach einem Hafentag in Søby wegen starken Wind von 6 bis 8 Bft morgens aufgewacht und es war kaum noch Wind.

Im Laufe des Vormittags ist der Wind dann wieder auf 4 bis 5 Bft angewachsen.

Nach dem Frühstück sind wir gegen 9:30 Uhr ausgelaufen.

Wir sind erst eine Weile unter Motor gegen den Wind gefahren bis zum westlichen Ende von Ærø bis wir auf einem Am-Wind-Kurs Richtung Schleimünde segeln konnten.

Unter Groß mit zwei Reffs und Fock sind wir dann zügig voran gekommen.

An der Ansteuerungstonne von Schleimünde haben wir die Segel wieder eingeholt und sind unter Motor in die Schlei gefahren.

In Kappeln haben wir dann im Stadthafen in einer Box festgemacht.

Tag 39: Hafentag in Søby

Fri, 03 Jul 2026 15:51:24 GMT

Tag 39: Hafentag in Søby

Es weht die ganze Nacht und noch den ganzen Tag mit 6 bis 8 Bft wie vorausgesagt.

Ich fahre mit dem kostenlosen Bus nach Ærøskøbing und schaue mir den schönen Ort mit vielen alten Häusern an.

Im Café gönne ich mir einen Kaffee und einen leckeren Karottenkuchen.

Anton geht wandern zum Leuchtturm Skoldnæs am westlichen Ende der Insel Ærø. Nicole und Joachim gehen ebenfalls dorthin wandern, nachdem sie zuvor noch für uns eingekauft haben.

Tag 38: von Lyø nach Søby

Thu, 02 Jul 2026 15:31:44 GMT

Tag 38: von Lyø nach Søby

Da für den Nachmittag und den nächsten Tag starker Wind mit 6 bis 8 Bft vorausgesagt sind, beschließen wir schon am Abend vorher, morgens um 7:00 Uhr zu starten und von Lyø nach Søby zu fahren, um das "schlechte" Wetter abzuwarten.

Wir kommen auch gleich morgens um 7:00 Uhr los und frühstücken unterwegs. Bereits gegen 9:30 Uhr machen wir im Hafen von Søby in einer Box fest, zu einer Zeit, da wir sonst gerade mal losfahren würden.

Anton und ich legen uns nochmal in unsere Koje, während Nicole und Joachim fahren mit dem Bus nach Ærøskøbing.

Nachmittags beginnt es dann stärker zu wehen und wir legen noch ein paar zusätzliche Leinen zur Sicherheit.

Der Wasserspiegel im Hafen sinkt etwa um einen halben Meter und es hat ordentlich Schwell.

Es wird eine unruhige Nacht, aber alle Leinen halten.

Tag 37: von Dyvig nach Lyø

Wed, 01 Jul 2026 19:09:45 GMT

Tag 37: von Dyvig nach Lyø

Von Dyvig nach Lyø geht es die größte Strecke unter Segeln. Mit 4 bis 6 kn geht es am Wind vorwärts, später können wir dann noch weiter abfallen.

Nach dem Anlegen im Hafen von Lyø wechseln wir die Genua gegen die Fock, da für die nächsten zwei Tage starker Wind mit 5 bis 6 Bft vorausgesagt sind.

Das Verpacken der großenGenua ist gar nicht so einfach. Wir verstauen die zusammengelegte Genua zusammen mit der Rettungsinsel und dem Dinghi mit Gurten auf dem Kabinendach.

Anschließend laufen Joachim, Nicole und ich mit Flocke noch in den Ort in der Mitte der Insel. Hier auf der Insel gibt es viele schöne Fachwerkhäuser mit Reetdach. In dem kleinen Kaufmannsladen der Insel kaufen wir uns noch ein Eis und für den morgigen Nachmittag noch ein paar Nussecken.

Über einen anderen Weg und ein Stück am Strand entlang laufen wir zurück zum Hafen.

Tag 36: Hafentag in Dyvig

Tue, 30 Jun 2026 17:49:57 GMT

Tag 36: Hafentag in Dyvig

Heute ist mal wieder ein Ruhetag. Wir bleiben im Hafen von Dyvig Bro und genießen den Tag.

Nicole und Joachim fahren mit den kostenlos auszuleihenden Fahrrädern, Anton geht Wandern und ich gehe mit dem Hund spazieren.

Nachmittags gönnen sich Joachim und ich eine Kanne Kaffee in einer blauen Emailkanne, genannt "Madame Blå", und ein Stück Kuchen dazu.

Tag 35: von Middelfart nach Dyvig

Mon, 29 Jun 2026 20:27:23 GMT

Tag 35: von Middelfart nach Dyvig

Heute sind wir wieder gegen 10:00 Uhr gestartet.

Mit teilweise über 9 kn segeln wir Richtung Dyvig.

Abends haben wir noch eine Waschmaschine angestellt, leider hat diese nicht gescheit geschleudert, so dass der Trockner die Wäsche nicht gescheit getrocknet bekommen hat. Und so müssen wir an Deck die Wäsche trocknen lassen.

Die Waschmaschine hat leider nicht gescheit geschleudert und so hat der Trockner die Wäsche nicht trocken bekommen.

Jetzt muss die Wäsche halt an Deck trocknen.

Tag 34: von Ballen (Samsø) nach Middelfahrt

Sun, 28 Jun 2026 20:45:07 GMT

Tag 34: von Ballen (Samsø) nach Middelfahrt

Nachts und morgens hat es noch etwas geregnet, aber unterwegs klart es auf und wir kreuzen unter Segeln bei ca. 3 bft Richtung mit 6 bis 7 Knoten Geschwindigkeit Richtung Middelfart. Irgendwann schläft der Wind wieder ein und wir fahren die verbleibende Strecke unter Motor.

Hier kommen wir im NyHavn 2 unter und liegen bequem am Steg mit der Möglichkeit seitlich von und an Bord zu gehen. Der freundliche Hafenmeister hat uns beim Anlegen unterstützt und die Leinen entgegen genommen.

Tag 35 - 43: Routenplanung

Sun, 28 Jun 2026 20:19:54 GMT

Tag 35 - 43: Routenplanung ohne Gewähr !

Bereits zwei Tage später müssen wir diese Planung über den Haufen werfen, da stürmische Winde von 6 bis 8 Bft vorausgesagt sind für Tag 38 und Tag 39. Wir verbringen diese Tage im Hafen von Søby.

Die Häfen Ærøskøbing und Eckernförde müssen ersatzlos gestrichen werden.

Kappeln kann erst einen Tag später als ursprünglich geplant angelaufen werden.

Fazit: Planungen sind auf einem Segeltörn ohne Gewähr.

Tag 33: von Grenaa nach Ballen (Samsø)

Sat, 27 Jun 2026 20:51:14 GMT

Tag 33: von Grenaa nach Ballen (Samsø)

Von Grenaa nach Ballen auf Samsø geht es erstmal gute 4 Stunden unter Segeln und dann noch 4 Stunden unter Motor.

Im Hafen von Ballen ist es recht voll und wir legen uns ins Päckchen bei einem freundlichen Dänen. Später legt sich außen eine weitere Yacht ins Päckchen.

Tag 33: von Anholt nach Grenaa

Fri, 26 Jun 2026 21:09:54 GMT

Tag 33: von Anholt nach Grenaa

Gegen 10:00 Uhr verlassen wir Anholt, eine Insel, die uns sehr gut gefallen hat.

Bereits kurz nach der Ausfahrt aus dem Hafen setzen wir das Großsegel und die Genua, machen den Motor aus und genießen einen herrlichen Tag mit richtig gutem Segelwind. Richtung Grenaa müssen wir kreuzen.

In Grenaa liegen wir längseits am Steg. Wir gehen essen im Restaurant und hinterher noch in die Eisdiele.

Tag 32: Hafentag in Anholt

Thu, 25 Jun 2026 10:30:44 GMT

Tag 32: Hafentag in Anholt

Heute machen wir einen Hafentag in Anholt.

Ich bin morgens mit Flocke schon mal in die Ostsee gehüpft. Es war einfach herrlich in das klare Wasser zu tauchen und so kalt war es garnicht.

Anschließend habe ich frisches Baguette besorgt im Laden direkt am Hafen und dann Frühstück gemacht.

So langsam sind dann die anderen drei aus der Koje gekrochen.

Nicole, Joachim und Anton erkunden die Insel.

Und auch Flocke und ich vertreten uns ein wenig die Beine.

Tag 29: Hafentag und Anreise der dritten Crew

Thu, 25 Jun 2026 09:38:21 GMT

Tag 29: Hafentag und Anreise der dritten Crew

Heute ist ein weiterer Ruhetag im Hafen in Göteborg / Långedrag.

Gegen 11:00 Uhr kommen Anton, Nicole und Joachim mit der Strassenbahn zum Hafen.

Sie sind von Karlsruhe mit dem Zug nach Kiel gefahren und dann abends mit der Stena Line nach Göteborg gefahren.

Nicole und Joachim bekommen die Bugkabine, ich habe mit Flocke die Kabine achtern an Steuerbord direkt beim Navi-Tisch und Anton bekommt die Kabine achtern an Backbord. So hat jeder genügend Platz für seine Sachen.

Zum Einkaufen fahren wir zwei Stationen mit der Strassenbahn und kaufen beim Coop ein.

Nicole und Joachim schauen sich noch ein wenig Göteborg an bevor es Essen gibt.

Tag 31: Østerby (Læsø) nach Anholt

Wed, 24 Jun 2026 10:26:49 GMT

Tag 31: Østerby (Læsø) nach Anholt

Ein wunderschöner Tag hat begonnen und kurz nach verlassen des Hafens können wir Segel setzen.

Es geht heute ca. 50 nm nach Anholt.

Unterwegs macht Anton mit seinem Sextanten Messungen und berechnet damit unsere Position unterwegs auf ca. 3 nm genau.

Das Ablesen des GPS ist deutlich schneller und auch genauer, aber falls das GPS-Signal mal ausfallen oder gestört sein sollte, finden wir dank Sextant unsere Position.

In Anholt angekommen, machen wir an der Heckboje mit dem Bug zum Steg fest.

Anholt hat einen wunderschönen Sandstrand direkt am Hafen.

Tag 30: Göteborg/Långedrag nach Østerby (Læsø)

Tue, 23 Jun 2026 10:08:19 GMT

Tag 30: Göteborg/Långedrag nach Østerby (Læsø)

Nach dem Frühstück machen wir uns fertig und laufen aus dem Hafen aus.

Bevor es Richtung Læsø geht, fahren wir noch MOB Manöver unter Motor.

Dann geht es im Fahrwasser aus dem Göteborger Hafen heraus. Der Wind frischt auf und wir setzen Segel und kreuzen Richtung offene Ostsee und dann Richtung Læsø.

Am frühen Abend erreichen wir Østerby (Læsø) und tanken erstmal wieder voll. Diese Tankfüllung geht noch auf die Crew der 2. Etappe.

Der Hafen Østerby ist voll und wir legen uns nach einem Telefonat mit dem Hafenmeister erstmal als viertes Boot in ein Päckchen.

Der Hafenmeister meldet sich anschließend nochmals und wir dürfen in den Fischereihafen verlegen, wo wir direkt am Kai liegen, Strom haben und der Weg zu den Sanitäranlagen ist auch nicht so weit.

Tag 28: Abreisetag für die zweite Crew

Sun, 21 Jun 2026 14:25:31 GMT

Tag 28: Abreisetag für die zweite Crew

Heute ist bestes Wetter, Sonne, Segelwind und angenehme Temperaturen, während es in Karlsruhe über 30°C hat.

Und das Schöne ist, das Wetter soll die nächsten Tage so bleiben.

Monika, Sander, Nico, Bianca und Sonja fahren heute mit der STENA LINE nach Kiel und von dort mit dem Zug zurück nach Karlsruhe.

Gegen 14:00 Uhr bringe ich die Fünf zur Strassenbahn und verabschiede mich von ihnen.

Das Schiff ist bereit für die neue Crew, die morgen in Göteborg mit der STENA LINE aus Kiel eintreffen wird.

Ich habe beschlossen mit Flocke die Kabine achtern an Steuerbord zu beziehen, Nicole und Joachim bekommen die große Bugkabine und Anton die Kabine achtern an Backbord.

Tag 27: Hafentag in Göteborg / Långedrag

Sat, 20 Jun 2026 14:15:05 GMT

Tag 27: Hafentag in Göteborg / Långedrag

Der Tag beginnt mit heftigem Regen und Gewitter.

Wir beschließen trotzdem mit der Strassenbahn nach Göteborg rein zu fahren und uns die Stadt ein wenig anzuschauen.

Abends ist dann schönstes Wetter mit einem herrlichen Sonnenuntergang.

Wir sitzen im Cockpit und geniessen den letzten Abend des gemeinsamen Urlaubs.

Tag 26: auf dem Trollhätte kanal nach Göteborg

Fri, 19 Jun 2026 14:04:47 GMT

Tag 26: auf dem Trollhätte kanal nach Göteborg

Gegen 10:00 Uhr starten wir in Åkers Sjö und schleusen die insgesamt vier Schleusen in Trollhättan abwärts.

Das Schleusen geht einfach, achtern eine lange Leine auf Slip und auf Höhe der Wanten hält uns Nico mit dem Schleusenhaken an einer der Leitern fest.

Anschliessend geht es 4den Göta Alv abwärts bis Lille Edet, wo uns die letzte Schleuse dieses Törns erwartet.

Dann geht es noch einige Kilometer weiter bis wir Göteborg erreichen.

Die Eisenbahn-Drehbrücken werden uns bei Ankunft geöffnet, auf das Öffnen der Strassenbrücke müssen wir fast eine Stunde warten.

Nachdem wir diese Brücke passiert haben, fahren wir durch den Hafen von Göteborg und weiter bis Långedrag. Hier habe ich einen Liegeplatz reserviert.

Ein ereignisreicher und schöner Urlaubstörn durch den Göta kanal, über den Vänern und den Trollhätte kanal geht zu Ende.

Tag 25: Auf dem Trollhätte kanal von Vänersborg nach Trollhättan

Thu, 18 Jun 2026 17:36:15 GMT

Tag 25: Auf dem Trollhätte kanal von Vänersborg nach Trollhättan

Heute geht es von Vänersborg ca. 15 km nach Trollhättan. Bevor wir den Trollhätte kanal befahren tanken wir nochmals voll.

Dann geht es zur ersten Brücke, die über VHF 9 angefunkt wird. Bei Annäherung wird die Brücke für uns geöffnet.

Auf dem Trollhätte kanal geht es dann noch durch eine Schleuse, deren Abmessungen sich wesentlich von denen auf dem Göta kanal unterscheiden. Auf dem Trollhätte kanal fahren Küstenmotorschiffe zwischen Göteborg und Vänern. Diese füllen die Schleusen komplett aus und haben Vorfahrt vor den Freizeitbooten. Wir schleusen abwärts, mit dem Schleusenhaken steht Nico an einer der Leitern in der Schleusenwand und hält uns auf Höhe der Wanten fest. Achtern kommt wieder die 25 m lange Leine zum Einsatz, diesmal auf Slip.

Anschließend passieren wir noch eine Eisenbahnbrücke, die auf 27 m hochgefahren wird.

Ohne merkliche Verwirbelungen geht es in der Schleuse abwärts.

Anschließend fahren wir noch bis Trollhättan und legen in Åkers Sjö an, wo wir übernachten.

Tag 24: Auf dem Vänern von Mariestad nach Vänersborg

Wed, 17 Jun 2026 18:20:24 GMT

Tag 24: Auf dem Vänern von Mariestad nach Vänersborg

Heute steht eine Stracke von knapp 60 nm auf dem Programm.

Wir legen deshalb schon um 7:00 Uhr in Mariestad ab und frühstücken während der Fahrt.

Im Fahrwasser geht es Richtung Westen bis wir die große Kinneviken erreichen. Diese große Bucht des Vänern müssen wir überqueren.

Der Wind steht günstig und so segeln wir am Wind quer über die Bucht.

Wir erreichen den Ekens Skärgård, bergen die Segel und fahren im Fahrwasser durch den schönen Schärengarten.

In einer kleinen Bucht neben dem Fahrwasser ankern wir gegen 10:30 Uhr und machen einen Stop von gut zwei Stunden. Nico nutzt die Pause zum Baden im recht kalten Wasser. Flocke springt ebenfalls ins Wasser.

Gegen 12:30 Uhr heißt es Anker aufholen und weiterfahren. Nach einem kurzen Stück im Fahrwasser erreichen wir den Dabosjön, Dieser Teil des Vänern ist größer als der Bodensee.

Da der Wind genau von vorne kommt, fahren wir die Strecke von ca. 35 nm nach Vänersborg unter Motor.

Gegen 16:30 Uhr erreichen wir Vänersborg.

Die Straßenbrücke öffnet zeitnah, vor der Eisenbahnklappbrücke müssen wir etwas länger als 30 min warten, um 17:30 Uhr geht es weiter.

Um 17:55 Uhr machen wir fest am Gasthamn von Vänersborg.

Tag 23: Hafentag in Mariestad

Tue, 16 Jun 2026 08:39:57 GMT

Tag 23: Hafentag in Mariestad

Heute haben wir nichts vor

... und liegen gut in der Zeit

Gemütlich Frühstücken, Wäsche waschen, mit dem Hund spazieren laufen, ...

Tag 22: Auf dem Vänern von Sjötorp nach Mariestad

Mon, 15 Jun 2026 17:13:24 GMT

Tag 22: Auf dem Vänern von Sjötorp nach Mariestad

Das Wetter ist heute nicht so schlecht wie befürchtet, deshalb fahren wir doch die knapp 25 nm auf dem Vänern von Sjötorp nach Mariestad.

Wir legen gegen 10:30 Uhr ab in Sjötorp. Es ist bedeckt und ab und zu regnet es.

Da der Wind aus nördlicher Richtung kommt, kommt er anfangs genau von vorne, später ein kurzes Stück seitlich und dann im engen Fahrwasser zwischen den beiden Inseln Fågelö und Brommö genau von hinten. Wir segeln deshalb trotz ausreichend Wind nicht, sondern fahren unter Motor.

Der Vänern hat nördlich der beiden Inseln eine unangenehme Welle, die erst von vorne kommt, dann streckenweise von der Seite und dann auch schräg von hinten.

Mariestad ist südlich von Fågelö nur über ein enges Fahrwasser zwischen den vielen Untiefen zu erreichen.

Um 14:15 Uhr legen wir endlich im Hafen von Mariestad an.

Anschließend vertreten wir uns erstmal die Beine und schauen uns den Ort an.

Wir beschließen den morgigen Tag in Mariestad zu bleiben.

Tag 21: Göta kanal von Töreboda nach Sjötorp

Sun, 14 Jun 2026 19:26:35 GMT

Tag 21: Göta kanal von Töreboda nach Sjötorp

Heute stehen die letzten 18.2 km bis Sjötorp auf dem Göta kanal auf dem Programm mit 19 Schleusen, die wir abwärts schleusen müssen.

Um 9:00 Uhr geht es los in Töreboda. Sander fährt, Nico und ich bedienen die Leinen an Land, bzw. an Deck in der jeweils untersten Schleuse. Auch ein paar Brücken müssen passiert werden.

In Sjötorp wird noch aufgetankt, bevor wir durch die letzten Schleusen hinab zum Vänern schleusen.

An der letzten Schleuse wird die Markierung am Bug entfernt und die Servicekarten von unserem Schleusenwärter Robert eingesammelt.

Das Abenteuer Göta kanal liegt hiermit hinter uns.

Wir legen uns im Gästehafen auf einem der letzten verfügbaren Liegeplätze längsseits an den Steg. Es weht recht kräftig und das Schiff arbeitet sehr und liegt sehr unruhig. Ausserdem regnet es immer mal wieder.

Morgen soll es auf dem Vänern nach Mariestad gehen, aber wenn das Wetter so bleibt, dann gibt es einen Hafentag hier in Sjötorp.

Die Crew auf der 2. Etappe

Sat, 13 Jun 2026 17:27:55 GMT

Die Crew auf der 2. Etappe

Die Crew auf der zweiten Etappe besteht aus meiner Frau Monika, meinen Söhnen Sander und Nico und deren Freundinnen Bianca und Sonja und Flocke.

Tag 20; Göta kanal von Forsvik nach Töreboda

Sat, 13 Jun 2026 17:14:19 GMT

Tag 20: Göta kanal von Forsvik nach Töreboda

Mit der Schleusung aufwärts in Forsvik haben wir mit 91,80 m den höchsten Punkt des Göta kanals erreicht, den See Viken. Hier in Forsvik wurde eine der ersten Schleusen gebaut und die erste gußeiserne Klappbrücke, die heute offen als Denkmal in Forsvik steht.

Nach der Schleusung befahren wir den engen Durchbruch, der eine Schleife des Viken abkürzt.

Im engen Fahrwasser geht es weiter auf dem Viken nach Tåtorp. Stellenweise sind die Durchfahrten mit einer Mauer begrenzt.

Auf dem Viken kommt uns noch das Passagierschiff entgegen, weswegen wir in Forsvik schon um 8:30 Uhr anstatt um 9:00 Uhr gestartet sind.

In Tåtorp erwartet uns die erste Schleuse, die uns wieder abwärts schleust. Anschließend geht es auf dem Kanal weiter nach Töreboda, wo wir am frühen Nachmittag anlegen.

Zuvor passieren wir noch mehrere kleine Brücken über den Kanal, eine manuell gezogene Seilfähre und eine Eisenbahnbrücke.

In Töreboda kommt uns die Bellevue, ein alter Fördedampfer aus Kiel an und legt am Steg nebenan an.

Die Bellevue fährt von Töreboda über Sjötorp nach Mariestad am Vänern. Damit sie durch die Schleusen des Göta kanal passt, wurden die Rundungen des Hecks und des Bugs teilweise gestutzt und begradigt.

Tag 19: Göta kanal von Borenshult nach Forsvik

Fri, 12 Jun 2026 15:20:23 GMT

Tag 19: Göta kanal von Borenshult nach Forsvik

Von Borenshult geht es die fünf Schleusen aufwärts und weiter nach Motala. Hier sitzen wir eine Zeit lang in der letzten Schleuse vor dem Vättern fest, da die Hydraulik der Brücke nicht funktionierte, aber nachdem der Techniker angekommen ist, lässt sich die Brücke wieder öffnen.

Auf dem Vättern setzen wir Segel und kreuzen über eine Stunde Richtung Karlsborg. Dann schläft der Wind wieder ein wir fahren wieder unter Motor nach Karlsborg.

Tag 18: Götakanal von Berg nach Borenshult

Thu, 11 Jun 2026 14:58:57 GMT

Tag 18: Göta kanal von Berg nach Borenshult

Am heutigen Tag geht es um 8:00 Uhr in die Schleusentreppe von Berg. Wir Schleusen zu dritt. 2 kleine Segelboote und wir. Diese besteht aus 9 aufeinander folgenden Schleusen. Danach kommt ein kleiner See und erneut 3 Schleusen direkt hintereinander, danach nochmal 3 Schleusen. Nach ca. 3 h sind wir oben.

Sander hilft einem australischen Ehepaar beim Schleusen ihres Motorbootes. Jeff und Liz sind mit ihrem Boot 4 Monate lang in Europa unterwegs.

kurz nach dem Mittagessen kommt Sander wieder bei uns an Bord.

Abends bedankt sich Jeff mit einem Sixpack Bier bei Sander, als wir ihn in Borensberg wieder treffen.

Nach einem Einkauf und einer Dusche legen wir wieder ab und fahren über den See Boren nach Borenshult. Hier ist eine Schleusentreppe mit 5 Schleusen.

Tag 17: Götakanal von Söderköping nach Berg

Wed, 10 Jun 2026 19:57:47 GMT

Tag 17: Göta kanal von Söderköping nach Berg

Um 10:00 Uhr schließen wir uns in Söderköping dem Konvoi aus Mem an. Die ersten beiden Schleusen laufen noch nicht so gut, aber ab der dritten Schleuse läuft es immere besser mit eingespieltem Team. Nico und Sander bedienen die Leinen an Land, Sonja bedient die Winsch für die Vorleine, Bianca ist an den Fendern.

Am Abend liegen wir in Berg, am Fuß einer Schleusentreppe mit 9 Schleusen, nochmals 3 und dann nochmals 3 Schleusen.

Tag 16: Hafentag in Söderköping

Tue, 09 Jun 2026 11:49:40 GMT

Tag 16: Hafentag in Söderköping

Nach dem Frühstück haben wir erstmal eingekauft im nahen Supermarkt, ca. 10 min von unserem Liegeplatz entfernt.

Am frühen Nachmittag gab es dann leckere Eisbecher, die ich der Crew spendiert habe.

Regen und Zecken

Am späten Nachmittag regnet es dann leider wieder.

Ich bin noch mit Flocke bis zur nächsten Schleuse in Richtung Mem gelaufen, erst auf dem Weg durch den Wald und zurück auf der anderen Seite des Kanals.

Flocke hat dabei mal wieder eine Zecke eingesammelt. Das ist nicht das erste Mal, dass Flocke Zecken eingesammelt hat, die hier am Göta kanal in der Vegetation am Wegesrand lauern. Da heißt es die Plagegeister zu entdecken und zu entfernen bevor sie sich festbeißen können.

Flocke bekommt zwar Tabletten mit einem Wirkstoff, der die Zecken absterben lässt, sobald sie beißen, aber gut ist es trotzdem nicht, wenn diese Parasiten sich festbeißen.

Tag 15: Hafentag und Crewwechsel in Söderköping

Mon, 08 Jun 2026 15:25:01 GMT

Tag 15: Hafentag und Crewwechsel (Beginn der 2. Etappe)

Morgens gegen 9:00 werden Joachim und Wilfried mit dem Taxi abgeholt zum Bahnhof nach Norrköping. Mit dem Zug geht es weiter zum Flughafen Stockholm/Arlanda. Das Wetter ist noch schön.

Ich montiere Mückennetze vor die seitlichen Fenster, damit man diese öffnen kann, ohne dass die Plagegeister in den Innenraum kommen können. Auch vor die Kabinentüren kommen Mückennetze. Flocke liegt während dessen entspannt herum.

Kurz vor der Ankunft von Monika, Sander, Bianca, Nico und Sonja fängt es an zu gießen.

Leider habe ich nicht schnell genug alle offenen Fenster geschlossen, so dass in der Kabine von Nico und Sonja das Polster und die abgelegten Laken und Handtücher nass geworden sind.

Bevor die fünf kommen versuche ich noch das Polster zu trocknen mit dem Fön, was leidlich funktioniert.

Die Laken und Handtücher stecken wir später in den Trockner.

Nach einiger Zeit hört es wieder auf zu regnen.

Nach dem Einräumen der Sachen aus den Taschen, Betten beziehen, lichtet sich das Chaos ein wenig.

Abends gehen wir wieder zum Essen zum Griechen, wo ich einen Tisch reserviert habe für uns sechs.

Tag 14: Hafentag in Söderköping

Mon, 08 Jun 2026 14:44:27 GMT

Tag 14: Hafentag in Söderköping

Heute ist ein weiterer Hafentag in Söderköping.

Wir gehen am Kanal spazieren, trinken in Marikas Café einen Kaffee und essen Kuchen.

Abends sind wir nochmals beim Griechen essen gegangen.

Tag 13: Hafentag in Söderköping

Sat, 06 Jun 2026 17:01:32 GMT

Tag 13: Hafentag in Söderköping

Heute liegen wir den ganzen Tag im Hafen in Söderköping.

Wilfried und ich sind auf den Hausberg gestiegen über viele Treppen. Leider war der Pavillon auf dem Ausguckspunkt gesperrt, da er renoviert wird. Über einen Wanderweg sind wir dann wieder abgestiegen und noch am Kanal zurückgelaufen.

Nachmittags gab es einen großen Eisbecher im Eiscafé.

Wilfried und Joachim haben am späten Nachmittag noch den ICA Supermarkt besucht, um noch ein paar Sachen zu besorgen.

Abends haben wir Tortellini mit Tomaten-Thunfisch-Soße gekocht, nachdem wir gestern abend beim Griechen essen gegangen sind.

Tag 12: Göta kanal von Mem nach Söderköping

Fri, 05 Jun 2026 16:13:24 GMT

Tag 12: Göta kanal von Mem nach Söderköping

Heute steht die erste Schleusung im Göta kanal an. Etwas mulmig ist mir schon.

Um 8:30 Uhr öffnet das Kanalbüro in Mem und mit freundlicher Unterstützung durch Gunnar und Håkon ist es kein Problem die vorhandene Buchung der Passage umzubuchen. Gegen 9:00 Uhr werden wir mit unserer Yacht mit einer Motoryacht gemeinsam geschleust.

Das Schleusen funktioniert beim ersten Mal noch nicht so ganz perfekt, aber es kommen ja noch zwei weitere Schleusen bis Söderköping.

Bei diesen ändern wir nochmals die Leinenführung. Zum Bug führt eine 25 m lange Festmacherleine, die auf der Fockschot-Winsch liegt.

Auf der Großsegel-Winsch wird die Achterleine auf Slip geführt. Während das Wasser heftig einströmt, werden beide Leinen nach und nach dichter geholt. Wenn man nur die Bugleine dichtholt, wie es in der Anleitung steht, dann wandert das Heck von der Schleusenwand weg und der Bug an die Schleusenwand. Werden beide Leinen bedient und dicht geholt, so bleibt der Rumpf schön parallel zur Schleusenwand.

Nach der ersten Schleuse geht es erstmal ca. 45 Minuten auf dem Kanal zur zweiten Schleuse, bereits zehn Minuten später folgt dann die Schleuse von Söderköping.

Wie gesagt die zweite und dritte Schleusung funktionierte auch aufgrund der freundlichen Beratung von Gunnar und Håkon besser als die erste Schleusung insbesondere durch die angepasste Leinenführung.

In Söderköping legen wir uns längsseits an den Steg, da die vorhandenen Fingerstege, die wir gesehen haben nur bis 3,80 m Breite geeignet sind.

Hier liegen wir nun bis Montag bis zum Crewwechsel. Joachim und Wilfried verlassen das Schiff und meine Frau und meine beiden Söhnen mit Partnerin kommen an Bord.

Am Mittwoch gegen 10:00 Uhr geht es dann weiter auf dem Göta kanal mit einem anderen Konvoi, der von Mem kommt.

Statistik von Damp nach Mem

Thu, 04 Jun 2026 19:30:28 GMT

Statistik von Damp nach Mem

Von Damp nach Mem haben wir 468 nm zurückgelegt.

296 nm konnten wir segeln, meist mit achterlichem bis raumen Wind, teilweise mussten wir vorm Wind halsen, da der Wind ansonsten direkt von achtern kam.

Drei Tage sind wir nur unter Motor gefahren, ansonsten wurde auf jeden Fall das An- und Ablegen unter Motor gefahren.

Motorbetriebsstunden Start: 3332,0 m; Mem: 3373,9 h; 41,9 h

Diesel getankt: 135,83 l

Verbrauch: 3,2 l / h bei ca. 7 kn; ca. 0,78 l / nm

Tag 11: von Fyrudden nach Mem

Thu, 04 Jun 2026 18:29:49 GMT

Tag 11: von Fyrudden nach Mem

Am heutigen 11. Tag regnet es bereits morgens und es hört erst gegen 15:00 auf zu regnen.

Wir fahren unter Motor das Schärenfahrwasser entlang, erst grobe Richtung Nord, bis zum Fahrwasser nach Mem, wo wir ca. 90 .

Als Hilfsmittel zum Orientieren verschieben wir eine defekte Sicherung auf der Seekarte, so haben wir einen Überblick wo wir sind.

Die Seekarte ist in der Plastikhülle, so dass sie im Regen nicht nass wird, ein markieren mit Bleistift ist deshalb nicht möglich gewesen.

In Slottsholmen kurz vor Mem haben wir noch das Schiff voll getankt.

Kurze Zeit später waren wir in Mem am Eingang zum Göta kanal.

Tag 10: Figeholm nach Fyrudden

Thu, 04 Jun 2026 17:54:06 GMT

Tag 10: von Figeholm nach Fyrudden

Ein wunderschöner Segeltag erwartet uns heute auf dem Weg von Figeholm nach Fyrudden.

Wir können viele Stunden mit 6-8 kn bei wolkenlosem Himmel nach Norden segeln.

Die Letzte Stunde durch die Schären fahren wir unter Motor

Tag 9: von Kalmar nach Figeholm

Wed, 03 Jun 2026 02:19:32 GMT

Tag 9: von Kalmar nach Figeholm

Heute war wieder ein sonniger Tag, aber leider ohne genug Wind zum Segeln.

Deshalb sind wir die 41,7 nm von Kalmar nach Figeholm unter Motor gelaufen.

Da wir nur noch eine relativ kurze Distanz von Figeholm nach Mem vor uns haben und heute erst Dienstag ist, haben wir uns überlegt, dass wir diese Strecke in zwei Tagen fahren, so dass wir bereits am Donnerstag in Mem ankommen.

Wir wollen dann am Freitag morgens um 9:00 Uhr in den Göta kanal schleusen und im Konvoi bis Söderköping fahren.

So kommen Joachim und Wilfried auch noch in den Genuß auf dem Göta kanal zu fahren und zu schleusen.

In Söderköping bleiben wir dann bis zur Rückreise und Crewwechsel am nächsten Montag.

Die Tour auf dem Göta kanal geht dann am kommenden Mittwoch in einem anderen Konvoi mit neuer Crew weiter.

Tag 8: Hafentag in Kalmar

Sun, 31 May 2026 21:19:35 GMT

Tag 8: Hafentag in Kalmar

Wir haben heute nichts vor und liegen gut in der Zeit.

Ausser Wäsche waschen, einkaufen, besichtigen der Stadt, im Café Kaffee, Kuchen und Eis geniessen, das Schloss besichtigen

Tag 7: von Sandhamn (Blekinge) nach Kalmar

Sun, 31 May 2026 13:44:29 GMT

Tag 7: von Sandhamn (Blekinge) nach Kalmar

Bereits um 9:30 haben wir heute in Sandhamn abgelegt.

Der Wind ist flau, so dass wir unter Maschine laufen, erst im Fahrwasser und dann in nördliche Richtung Ziel Kalmar.

Unterwegs frischt der Wind nochmal auf, so dass wir gegen 12:00 Uhr die Segel setzen.

Eine Stunde später schläft der Wind wieder ein. Wir lassen erst den Motor mitlaufen, um dann gegen 12:30 Uhr die Segel zu bergen.

Das Wetter ist herrlich; keine Wolke über uns.

Gegen 16:20 legen wir längsseits an Steuerbord an im Stadthafen in Kalmar.

Tag 6: von Rønne nach Sandhamn (Blekinge)

Sat, 30 May 2026 18:19:18 GMT

Tag 6: von Rønne nach Sandhamn (Blekinge)

Nach dem Frühstück und Einkaufen geht es um 9:30 ans Ablegen.

Bei bestem Segelwind mit anfangs 4-5 später 3-4 Bft geht es an der Küste von Bornholm entlang nordwärts um dann im Norden von Bornholm abzufallen auf Raumwindkurs.

Mit 7-9 Knoten segeln wir Richtung Schweden, wo wir gegen 21:00 in Sandhamn (Blekinge) festmachen.

Tag 5: von Klintholm nach Rønne

Fri, 29 May 2026 17:42:44 GMT

Tag 5: von Klintholm nach Rønne

Bereits morgens um 8:10 Uhr sind wir losgefahren um nach Bornholm zu kommen. Der Wind zum Segeln fehlt, so dass wir 4die gesamte Strecke unter Motor fahren. Es geht vorbei an den Kreidefelsen von Møn.

Etwas weiter geht es an einem viel befahrenen Verkehrstrennunsgebiet vorbei. Die Anzeige der Schiffe erfolgt über AIS. Zu nah kommende Schiffe werden in roter Farbe dargestellt, wobei der Abstand immer noch großzügig ist.

Gegen späten Nachmittag zieht sich der Himmel zu, es regnet und gewittert.

Da wir den ganzen Tag unter Motor gefahren sind, haben wir beschlossen zu tanken, auch um zu ermitteln wieviel Liter der 75 PS starke Dieselmotor benötigt pro Stunde. Der Motor verbraucht knapp 3 l/h wie wir nach dem Tanken ausgerechnet haben.

Da in Häsle Havn keine Tankstelle ist, laufen wir Rønne an, um dort zu tanken und zu übernachten.

Tag 4: von Gedser nach Klintholm

Thu, 28 May 2026 16:53:59 GMT

4. Tag Gedser nach Klintholm

Bei anfänglich 3 Bft sind wir schon um 9:15 in Gedser losgefahren.

Nach Durchfahren des Fahrwassers haben wir Segel gesetzt und sind Richtung Klintholm gesegelt.

Im Laufe des Nachmittags ist der Wind eingeschlafen, so dass wir noch 2 1/2 Stunden unter Motor gefahren sind.

Kurz vor 16:00 Uhr haben wir in Klintholm am reservierten Platz festgemacht.

Flocke hält tapfer durch und ist sehr artig.

Ich hatte es gehofft, dass es klappt mit ihr auf dem Schiff, aber dass es so toll klappt ist einfach super!

In Klintholm bin ich noch ein Stück mit Flocke am Strand spazieren gegangen.

Tag 3: Bagenkop nach Gedser

Wed, 27 May 2026 21:44:33 GMT

3. Tag: Bagenkop nach Gedser

Am 27.5.2026 haben wir nach dem Frühstück erstmal das Dinghi entlüftet und auf dem Kabinendach verzurrt zusammen mit der Rettungsinsel, da diese kaum aus der tiefen Backskiste zu heben war und das Schlauchboot an Deck zu sperrig war und das Laufen an Deck behindert hat.

Nach anfänglich heftigem Wind sind wir gegen 11:00 Uhr losgekommen bei 4 bis 5 Bft.

Es war ein wunderschöner Segeltag

flocke war auch heute wieder sehr ruhig während des Segelns.

Wir haben sie dann doch im Cockpit angebunden, da sie zweimal, auf das Außendeck gelaufen ist, weil sie mich gesucht hat, während ich unter Deck war. Sicherheit geht vor!

Zum Abendessen gibt es gebratenen Grünen Spargel.

Tag 2: von Damp nach Bagenkop

Wed, 27 May 2026 21:17:33 GMT

Tag 2: von Damp nach Bagenkop

Am späten Dienstag-Nachmittag um 17 Uhr sind wir noch von Damp aufgebrochen um nach Bagenkop zu kommen.

Um 21:45 Uhr haben wir in Bagenkop festgemacht.

Unterwegs haben wir dann festgestellt, dass der Windex nicht funktioniert, hatten aber keine Lust wieder umzudrehen und Damp anzulaufen.

Ich habe das erst unterwegs bemerkt, da die Sprayhood über den Instrumenten lag, da diese für die Arbeiten im Mast heruntergeklappt worden ist.
Wir haben die Sprayhood erst nach dem Auslaufen wieder hochgeklappt.

Tag 2: Letzte Arbeiten in Damp

Tue, 26 May 2026 21:00:06 GMT

Tag 2: Letzte Arbeiten am Schiff

Am 26.5.2026 waren noch letzte Arbeiten am Schiff zu machen. Radarhalterung, Ankerlicht, ...

Hierzu ist ein Mitarbeiter in den Mast gezogen worden.

Flocke

Tue, 26 May 2026 09:31:01 GMT

Flocke

Flocke entdeckt langsam das Schiff

Morgenstimmung

Tue, 26 May 2026 09:27:35 GMT

Morgenstimmung

Heute Morgen war ich früh wach und habe einen schönen Sonnenaufgang erlebt.

Tag 1: Anreise und Übernahme der Yacht

Mon, 25 May 2026 22:35:08 GMT

Anreise und Übernahme der Vagus

Heute Morgen am 25.05.2026 um 6:30 Uhr in Karlsruhe losgefahren, und um 7:00 Uhr Wilfried in Kandel abgeholt.

Nach einer Fahrt ohne Stau um 15:00 Uhr Eckernförde erreicht und Joachim am Bahnhof abgeholt.

Um 16:00 Uhr in Damp angekommen und nach kurzer Rücksprache mit Vanessa am Steg noch einen Kaffee im Café bei der Hafenmeisterei genossen.

Um 17:00 Uhr an Bord gegangen und die Checkliste für die Übernahme abgehakt.

Das Schiff ist in einem guten Zustand.

Einziger offener Punkt: Am Dienstag, 26.05.2026 morgens wird noch die reparierte Halterung des Radars wieder montiert.

Abends sind wir noch in der Taverna Achilles griechisch Essen gegangen.

Mal sehen wie ich die erste Nacht an Bord schlafen werde.

Das Grauen 2. Teil

Sun, 24 May 2026 18:52:33 GMT

Das Grauen 2. Teil

Meine Taschen sind eingeladen.

So wie es aussieht, brauche ich die Dachbox nicht montieren.
Vermutlich habe ich wieder viel zu viel dabei.

Das Grauen

Sat, 23 May 2026 18:04:08 GMT

Das Grauen

Das Grauen hat einen Namen - Packen für den Segeltörn

Tasche für Segelklamotten, d.h. Segelstiefel, Segeljacke, Segelhosen, Segelschuhe, eigene Rettungsweste, Fleece, Mütze, ...
Tasche für Klamotten für 2 Wochen auf Segeltörn, Kulturbeutel, eigene Medikamente, ...
Tasche für Equipment, z.B. Konverter 12V DC/230V AC, eigenes Fernglas, gute Küchenmesser, Reiseapotheke, ...
Tasche für Manöverleine, Relingnetz, Bändsel, Mosquitonetze, breites Klebeband, ...
Tasche für Flocke mit 6 kg Trockenfutter, Näpfe, Spielzeug, Schleppleine *), ...
Tasche mit Reinigungsmitteln, Putztüchern, Handwaschlotion, Geschirrspülmittel, ...
Tasche mit Schlaf-Apnoegerät
Rucksack mit Reiseunterlagen und Notebook mit Zubehör
Handgepäck für mich mit Proviant für die Autofahrt
Tasche für Sonja und Nico für die 2. Etappe
Transportbox für Flocke
Pipi-Matte für Flocke
Korb für Flocke
Reisegepäck max. 20kg für Wilfried ab Kandel
Handgepäck für Wilfried ab Kandel
Reisegepäck max. 20 kg für Joachim ab Eckernförde
Handgepäck für Joachim ab Eckernförde

Frage: Passt das alles in den Kofferraum meines Ford Kuga?

... oder muss ich doch meine Dachbox zusätzlich nehmen?

Morgen werde ich mal den Kofferraum befüllen und schauen, wieviel da reingeht und ggf. die Dachbox aufs Auto montieren.

*) nur an Land zu verwenden, nicht zum hinterher ziehen während der Fahrt

Segel-Biography

Thu, 21 May 2026 17:39:09 GMT

Segel-Biography

Als Jugendlicher habe ich beim Yachtclub Strande YCS auf der Kieler Förde im Optimist segeln gelernt.

Hier habe ich auch das Yachtsegeln auf einer Vindö 40 kennen gelernt.

Weitere Erfahrungen haben ich auf einer Jolle vom Typ LOF gesammelt.

Im Jahr 2006 habe ich dann angefangen die notwendigen Befähigungsnachweise zu machen, um mit gecharterten Yachten auf Segeltörn gehen zu können oder auch um an Seeregatten teilnehmen zu können.

Bislang habe ich über 5.000 nm auf diversen Segelyachten zurückgelegt, davon mehr als 3.000 nm als Schiffsführer ( Skipper ).

Reviere

Mittelmeer

Côte d'Azur
Tyrrhenisches Meer (rund Elba)
Adria (Uniqua Offshore Challenge 2010, Round Palagruza Cannonball 2011, Kornaten, ...)

Nordsee

niederländische Küste bis Ijmuiden
Nordseeküste von den Den Helder bis Cuxhaven

Ostsee

Kiel bis Breege/Rügen
von der Schlei in die Dänische Südsee
von der Schlei rund Fyn
von Rügen rund Bornholm
von Fehmarn nach Kopenhagen und zurück
von Flensburg in die dänische Südsee
Stockholmer Schärengarten
von Stockholm zu den Ålandinseln und zurück
von Damp nach Mem (geplant)
von Göteborg zurück nach Damp (geplant)

Binnen

Friesland
Ijsselmeer und Marker Meer
Nord-Ostseekanal
Göta kanal, Vänern und Trollhätte kanal (geplant)

Schiffe

Da ich keine eigene Yacht besitze, habe ich im Laufe der Zeit diverse unterschiedliche Yachten gesegelt:

Bavaria 36
Bavaria 38
Bavaria 39 Cruiser
Bavaria C40
Bavaria Cruiser 40
Bavaria 40 Cruiser
Bavaria 42 Cruiser
Bavaria 42 Match
Bavaria 46 Cruiser
Bavaria 47C
Bavaria 49
Bénéteau Oceanis 37
Dehler 34
Dufour 44 Performance
Dufour 460 Grand Large
Elan 31
Etap 30cq
Etap 32s
Hanse 418
Sun Odyssey 509
Vindö 40
X-Yachts X-442
X-Yachts X-482 (geplant)

Von den Segeleigenschaften fand ich die X-Yachts X-442 bislang am besten, deshalb freue ich mich auch schon sehr auf den Segeltörn mit der X-Yachts X-482 Vagus .

GPS und Notebook

Thu, 21 May 2026 16:59:05 GMT

GPS und Notebook

GPS

Für jedes der genannten Tools WinGPS Voyager und Logbook Suite wird eine GPS-Maus benötigt.
Folgende USB 2.0 Multi GNSS Receiver werden verwendet:

NAVILOCK NL-8002U
NAVILOCK NL-8002UC

Notebook

Die Tools WinGPS Voyager und Logbook Suite laufen auf einem HP Elite Book 860 16 inch G9 Notebook PC mit Windows 11 Pro .

Für die Unabhängigkeit von WLAN besitzt dieses Gerät eine SIM-Card.

Ansonsten ist auch WLAN über einen Hotspot auf meinem Smartphone möglich.

Logbook Suite

Thu, 21 May 2026 16:48:33 GMT

Logbook Suite 2.5

Törnplanung und Trckaufzeichnungen erfolgen mit WinGPS 6 Voyager

Es werden folgende Seekarten (Papier und digital) verwendet:

NV Charts Kartenkoffer Kattegat Atlas Serie 1, 2, 3, 5.1, 5.2 (Edition 2026)
Sportbootkarten Satz 11: Ostküste Schweden 1 (Ausgabe 2025/2026)
NV Binnenband 8 Göta Kanal & Trollhätte Kanal (Edition 2023)

Hafenführer:

Hamnguiden 7 Landsort - Skanör (Edition 2025)

Hamnguiden 9 - Götakanal

Online-Version
https://www.harbourguide.com/

Routenplanung und Trackaufzeichnung

Thu, 21 May 2026 16:08:00 GMT

Routenplanung und Trackaufzeichnung

Törnplanung und Trckaufzeichnungen erfolgen mit WinGPS 6 Voyager

Es werden folgende Seekarten (Papier und digital) verwendet:

NV Charts Kartenkoffer Kattegat Atlas Serie 1, 2, 3, 5.1, 5.2 (Edition 2026)
Sportbootkarten Satz 11: Ostküste Schweden 1 (Ausgabe 2025/2026)
NV Binnenband 8 Göta Kanal & Trollhätte Kanal (Edition 2023)

Hafenführer :

Hamnguiden 7 Landsort - Skanör (Edition 2025)
Hamnguiden 9 - Götakanal (Edition 2020)
https://www.harbourguide.com/

Bordhund "Flocke"

Thu, 21 May 2026 14:24:46 GMT

Betty von der finsteren Klinge "Flocke"

Meine Parson Russel Terrier Hündin Betty von der finsteren Klinge " Flocke " wurde am 14. September 2024 geboren und ist seit November 2024 Mitglied unserer Familie. Sie stammt aus dem B-Wurf des Zwingers PRT von der finsteren Klinge von Ulrich und Daniela Kern.

2026 wartet ein großes Abenteuer auf uns, d.h. auf Flocke und mich und alle Beteiligten, denn sie wird mich auf meinem Segeltörn Schweden 2026 begleiten. Box, Schlafkorb, Schwimmweste, Relingsnetz, Pipi-Matte, sowie genug Futter, Leckerlis, Kauartikel und Spielzeug für die 6 Wochen sind bereits gepackt.

Schweden 2026 - 3. Etappe von Göteborg zurück nach Damp

Thu, 21 May 2026 08:46:54 GMT

Schweden 2026 - 3. Etappe von Göteborg nach Damp

Von Göteborg geht es mit neuer Crew zu fünft über Læsø nach Anholt. Hier ist ein Ruhetag geplant.
Von Anholt geht es weiter über Grenaa nach Samsø, Middelfart, Ærøsund und nach Dyvig und über Sønderborg und eventuell Eckernförde geht es zurück nach Damp.

Auch für diese Etappe sind 14 Tage geplant.

Skipper: Björn S.

Crew: Anton, Joachim, Nicole und Roman

Bordhund: Flocke

Geplante Route

Göteborg
Læsø
Anholt
Grenaa
Samsø
Middelfart
Ærøsund
Dyvig
Sønderborg
Eckernförde
Damp

Schweden 2026 - 2. Etappe Mem nach Göteborg

Thu, 21 May 2026 08:39:24 GMT

Schweden 2026 - 2. Etappe von Mem nach Göteborg

Von Mem geht es mit meiner Frau, meinen Söhnen und deren Freundinnen zu sechst auf dem Göta kanal nach Sjötorp, über den Vänern nach Vänersborg und von dort auf dem Trollhätte kanal nach Göteborg.

Für diese Etappe sind ebenfalls 14 Tage geplant.

Skipper: Björn
Crew: Monika, Sander, Bianca, Nico und Sonja
Bordhund: Flocke

Der Göta kanal von Mem nach Sjötorp

Von Mem geht es in fünf Tagen im Konvoi auf dem Göta kanal nach Sjötorp.

Gesamtlänge: 190,5 km (davon ca. 87 km künstlich gegrabener Kanal , der Rest Seen und Flussabschnitte) Höhenunterschied: ca. 91,8 m (höchster Punkt beim Viken‑See)

Anzahl Schleusen: 58
Anzahl Brücken: 50
Durchquerte Seen: Asplången, Roxen, Boren, Vättern, Viken

Maximale Schiffsmaße: Tiefgang: ca. 2,8 m, Länge: 30 m, Breite: 7 m, Höhe über Wasser: 22 m

https://bokning.gotakanal.se/de/#

Auf dem Vänern von Sjötorp nach Vänersborg

Auf dem Vänern geht es von Sjötorp nach Mariehamn. Weiter geht es eventuell mit einer Übernachtung vor Anker in einer Bucht in den Schären weiter nach Vänersborg.

Der Trollhätte kanal von Vänersborg nach Göteborg

Von Vänersborg geht es auf dem Trollhätte bis Göteborg.

Der Trollhätte-Kanal ist 82 km lang. 10 km davon sind gegrabene und gesprengte Kanalabschnitte, der Rest ist eine natürliche Fahrrinne im Göta älv. Auf der Strecke passiert man 12 Brücken, von denen 3 feststehend sind. Der Höhenunterschied von insgesamt 44 Metern wird durch sechs Schleusen überwunden, eine in Lilla Edet, vier in Trollhättan und eine in Brinkebergskulle.

https://www.sjofartsverket.se/en/services/bridges-and-canals/trollhatte-kanal

Schweden 2026 - 1. Etappe von Damp nach Mem

Thu, 21 May 2026 08:28:15 GMT

Schweden 2026 - 1. Etappe von Damp nach Mem

Von Damp geht es zu dritt mit der bei Real Sailing gecharter ten X-482 Vagus an die schwedische Ostküste nach Mem dem östlichen Tor zum Göta kanal.

Für diese knapp 500 nm lange Etappe sind 14 Tage geplant.

Wir werden es sehr genießen, dass jedes Mitglied der Crew seine eigene Kabine hat.

Die X-482 Vagus hat eine Länge von 14,63 m, eine Breite von 4,29 m und einen Tiefgang von 2,5 m, die Masthöhe über Wasser beträgt 21,5 m.

Skipper: Björn
Crew: Joachim und Wilfried
Bordhund: Flocke

Geplante Route

Damp
Bagenkop
Gedser
Klintholm (Møn)
Häsle Havn (Bornholm)
Sandhamn (Blekinge)
Kalmar
Figeholm
Idö
Fyrudden
Häskö / Gjutan
Stegeborg
Mem

Schweden 2026

Thu, 21 May 2026 08:20:30 GMT

Schweden 2026

Mit der gecharterten X-482 Vagus von Real Sailing geht es 2026 in drei Etappen von je 14 Tagen Dauer von Damp nach Mem an der Ostküste von Schweden, über den Göta kanal , Vänern und Trollhätte kanal nach Göteborg und von dort zurück nach Damp .

Schweden 2026 - 1. Etappe von Damp nach Mem an der schwedischen Ostküste

Schweden 2026 - 2. Etappe von Mem nach Göteborg über Göta kanal, Vänern und Trollhätte kanal

Schweden 2026 - 3. Etappe von Göteborg nach Damp

Jede der drei Etappen dauert 14 Tage und bei jeder Etappe ist eine andere Crew an Bord.

Crewwechsel ist geplant in Mem und in Göteborg.

Die Vorbereitungen zu diesem Segeltörn habe ich bereits im Juni 2025 gestartet. Im Urlaub in Damp habe ich Real Sailing kontaktiert und habe die Vagus am Steg in Damp besichtigt. Real Sailing hat mir dann ein Angebot für eine 6 wöchige Charter der Vagus ab Mai 2026 erstellt. Danach musste ich dann noch eine Crew finden für die drei geplanten Etappen. Für mich war klar, dass mein Hund Flocke mitkommen soll, deshalb haben z.B. meine langjährigen Mitsegler abgesagt.

Für die erste Etappe habe ich dann doch recht schnell eine Crew gefunden.

Für die zweite Etappe musste ich teilweise erst noch Überzeugungsarbeit leisten, damit wie geplant meine Familie mitkommt.

Für die dritte Etappe habe ich auch über eine Facebook-Gruppe Mitsegler gesucht, über diese Möglichkeit hat Roman aus der Schweiz zur Crew gefunden. Die anderen drei Mitsegler für die dritte Etappe habe ich vereinsintern bei den Fahrtensegler Karlsruhe e.V. gefunden.

Eine weitere Herausforderung war die Planung der Route für den Segeltörn. Mit einem Tiefgang von 2,5 m der X-482 Vagus kommt man nicht mehr in jeden Hafen, so ist z.B. Utklippan auf dem Weg von Bornholm nach Schweden nicht möglich, da nur 2 m tief, deshalb müssen wir bis Sandhamn (Blekinge) weitersegeln. Mit einem Hund an Bord darf man leider die wunderschönen Erbseninseln bei Bornholm nicht anlaufen.